近日，從多方了解到，濟南發(fā)布《關(guān)于擬開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路的公示》；青島劃定121條無人駕駛測試道路，將允許低速無人駕駛車輛上路；此前，北京、上海等多地已經(jīng)出臺了無人駕駛汽車的相關(guān)支持政策……隨著試點范圍不斷擴大，間接推動了無人駕駛出租車的商業(yè)化落地。
多地開啟試點運營
據(jù)央廣網(wǎng)報道，全國已有51個城市出臺自動駕駛試點示范政策，其中深圳、上海、江蘇、杭州等多省市已制定自動駕駛相關(guān)地方立法，不斷加速拓展應(yīng)用場景。例如：2024年5月，《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試與應(yīng)用促進條例》正式施行，杭州成為全國首個為低速無人車立法的城市，并將全市八城區(qū)和桐廬縣城區(qū)共計3474平方公里作為智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試應(yīng)用區(qū)域，服務(wù)人口數(shù)量超1000萬；6月，北京發(fā)布的《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》，明確支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務(wù)。
此外，根據(jù)工信部網(wǎng)站公布的關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市名單，目前全國已有包括北京、上海、重慶、濟南、武漢、廣州、深圳、成都等20個城市（聯(lián)合體）列入應(yīng)用試點城市。
乘政策東風(fēng)，無人出租車、巴士加速落地
在政策的支持下，作為百度的自動駕駛服務(wù)平臺，蘿卜快跑已于11個城市開放了載人測試運營，并在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展了全無人自動駕駛測試。近日，“蘿卜快跑”陸續(xù)在武漢增加車輛投放，價格難以置信地便宜，有人在約2公里的行程中，僅花費1.99元打到了蘿卜快跑。
除深耕已久的蘿卜快跑，還有更多企業(yè)想來分一杯羹。在2024年世界人工智能大會上，上海發(fā)放了首批完全無人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可，即“完全無人載人車牌照”。首批獲得許可的企業(yè)包括AutoX安途、小馬智行科技、百度智行科技和賽可智能科技。上海市民將能夠在浦東部分路段預(yù)約并免費體驗全無人駕駛的出租車服務(wù)。
商業(yè)化落地挑戰(zhàn)與機遇并存
對于交通參與者的非預(yù)期行為，目前無人駕駛的反應(yīng)度還是比不過真人。據(jù)每經(jīng)網(wǎng)報道，7月7日下午，“蘿卜快跑”無人駕駛出租車在武漢街頭與行人相撞。7月8日，百度方面回應(yīng)稱，事故發(fā)生于鸚鵡大道與國博大道交匯路口，車輛在綠燈亮起啟動之際與一名闖紅燈人員發(fā)生輕微接觸。雖然百度給予解釋，但部分公眾對于無人駕駛出租車的安全性還是保持懷疑態(tài)度。
同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)表示，在現(xiàn)行道路交通安全法中明確規(guī)定，對于主要責(zé)任以上且涉及人員死亡的事故，需追究刑事責(zé)任。當(dāng)“人車同權(quán)”原則下判定無人駕駛汽車承擔(dān)全責(zé)或主要責(zé)任時，如何依法追究制造商、運營商的刑事責(zé)任，成為當(dāng)前法律與汽車界亟待深入研究的問題。只有這一領(lǐng)域的法律空白亟待填補，才能確保無人駕駛汽車在法律框架內(nèi)的安全、合規(guī)運營。
