近日，從多方了解到，濟南發(fā)布《關(guān)于擬開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路的公示》；青島劃定121條無人駕駛測試道路，將允許低速無人駕駛車輛上路；此前，北京、上海等多地已經(jīng)出臺了無人駕駛汽車的相關(guān)支持政策……隨著試點范圍不斷擴大，間接推動了無人駕駛出租車的商業(yè)化落地。
多地開啟試點運營
據(jù)央廣網(wǎng)報道，全國已有51個城市出臺自動駕駛試點示范政策，其中深圳、上海、江蘇、杭州等多省市已制定自動駕駛相關(guān)地方立法，不斷加速拓展應用場景。例如：2024年5月，《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試與應用促進條例》正式施行，杭州成為全國首個為低速無人車立法的城市，并將全市八城區(qū)和桐廬縣城區(qū)共計3474平方公里作為智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試應用區(qū)域，服務人口數(shù)量超1000萬；6月，北京發(fā)布的《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》，明確支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務。
此外，根據(jù)工信部網(wǎng)站公布的關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市名單，目前全國已有包括北京、上海、重慶、濟南、武漢、廣州、深圳、成都等20個城市（聯(lián)合體）列入應用試點城市。
乘政策東風，無人出租車、巴士加速落地
在政策的支持下，作為百度的自動駕駛服務平臺，蘿卜快跑已于11個城市開放了載人測試運營，并在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展了全無人自動駕駛測試。近日，“蘿卜快跑”陸續(xù)在武漢增加車輛投放，價格難以置信地便宜，有人在約2公里的行程中，僅花費1.99元打到了蘿卜快跑。
除深耕已久的蘿卜快跑，還有更多企業(yè)想來分一杯羹。在2024年世界人工智能大會上，上海發(fā)放了首批完全無人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應用許可，即“完全無人載人車牌照”。首批獲得許可的企業(yè)包括AutoX安途、小馬智行科技、百度智行科技和賽可智能科技。上海市民將能夠在浦東部分路段預約并免費體驗全無人駕駛的出租車服務。
商業(yè)化落地挑戰(zhàn)與機遇并存
對于交通參與者的非預期行為，目前無人駕駛的反應度還是比不過真人。據(jù)每經(jīng)網(wǎng)報道，7月7日下午，“蘿卜快跑”無人駕駛出租車在武漢街頭與行人相撞。7月8日，百度方面回應稱，事故發(fā)生于鸚鵡大道與國博大道交匯路口，車輛在綠燈亮起啟動之際與一名闖紅燈人員發(fā)生輕微接觸。雖然百度給予解釋，但部分公眾對于無人駕駛出租車的安全性還是保持懷疑態(tài)度。
同濟大學汽車學院教授朱西產(chǎn)表示，在現(xiàn)行道路交通安全法中明確規(guī)定，對于主要責任以上且涉及人員死亡的事故，需追究刑事責任。當“人車同權(quán)”原則下判定無人駕駛汽車承擔全責或主要責任時，如何依法追究制造商、運營商的刑事責任，成為當前法律與汽車界亟待深入研究的問題。只有這一領(lǐng)域的法律空白亟待填補，才能確保無人駕駛汽車在法律框架內(nèi)的安全、合規(guī)運營。
