美國(guó)《福布斯》雜志8月10日文章，原題：美國(guó)對(duì)中國(guó)汽車(chē)緊閉大門(mén)，澳大利亞卻敞開(kāi)懷抱 就在美國(guó)仍對(duì)來(lái)自中國(guó)的汽車(chē)關(guān)閉大門(mén)之際，多個(gè)國(guó)家已成為中國(guó)汽車(chē)的巨大試驗(yàn)場(chǎng)，包括俄羅斯、墨西哥、澳大利亞、比利時(shí)、挪威和阿聯(lián)酋等。目前，俄墨都從中國(guó)進(jìn)口大約30個(gè)不同品牌的汽車(chē)，澳大利亞維持在23個(gè)，但預(yù)計(jì)將在未來(lái)一年左右引入更多中國(guó)汽車(chē)品牌。
讓我們?cè)谶M(jìn)口中國(guó)汽車(chē)方面聚焦澳大利亞，因?yàn)閺奈幕瘻Y源、文化多樣性、生活方式和語(yǔ)言等多方面來(lái)看，這個(gè)國(guó)家最接近美國(guó)。澳大利亞預(yù)計(jì)到2035年在澳銷(xiāo)售的所有汽車(chē)中，中國(guó)汽車(chē)將占到約40%，明顯超過(guò)成名更早的日韓汽車(chē)品牌。事實(shí)上，倘若美國(guó)人希望想象中國(guó)汽車(chē)大舉進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的景象，只需觀察澳大利亞汽車(chē)市場(chǎng)即可。
如今在澳汽車(chē)市場(chǎng)異軍突起的中國(guó)品牌，既包括比亞迪、吉利、長(zhǎng)城汽車(chē)和奇瑞等大品牌，也包括奇瑞旗下品牌Jaecoo、LDV、零跑汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)旗下品牌Deepal、阿維塔、福田、睿藍(lán)汽車(chē)和極氪等新興品牌。MG是個(gè)英國(guó)品牌，但現(xiàn)在也歸一家中企所有，且成為澳汽車(chē)市場(chǎng)的重要參與者。
為迎合那些尚未準(zhǔn)備好轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)的澳買(mǎi)家，一些中國(guó)汽車(chē)品牌提供混合動(dòng)力汽車(chē)，但在澳銷(xiāo)售的大多數(shù)中國(guó)汽車(chē)都是電動(dòng)汽車(chē)。
多種因素推動(dòng)澳大利亞市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量激增，首先是澳并未對(duì)進(jìn)口汽車(chē)加征關(guān)稅。其他因素包括中國(guó)汽車(chē)具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格——尤其是與日韓汽車(chē)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，更令人愉悅的設(shè)計(jì)和功能、更高的安全水平，以及與日俱增的中國(guó)本土制造能力和澳大利亞消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)日益濃厚的興趣等。
實(shí)際上，霍頓汽車(chē)（通用汽車(chē)子公司之一）、福特澳大利亞公司、豐田和三菱都曾在澳設(shè)計(jì)和制造汽車(chē)，直到約10年前關(guān)閉生產(chǎn)設(shè)施，原因包括澳國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相對(duì)較小、生產(chǎn)成本高、來(lái)自廉價(jià)進(jìn)口產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)加劇等。如今，比亞迪已在澳成為銷(xiāo)量最大的中國(guó)汽車(chē)制造商，6月份躋身澳汽車(chē)市場(chǎng)前五名，同比增長(zhǎng)367%，成為首個(gè)在該市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的中國(guó)汽車(chē)品牌。（作者彼得·里昂，丁玎譯）
