飛象原創(chuàng)（魏德齡/文）光學(xué)技術(shù)總是帶給人一種既熟悉又陌生的感覺(jué)，就像是在CIOE光博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，非行業(yè)觀眾更熟悉XR眼鏡、液晶屏幕、電動(dòng)汽車，但又對(duì)像光纖、光纜、光模塊這類平時(shí)難以接觸到的器件感到陌生。而從神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)之于人工智能，再到成像世界之于虛擬現(xiàn)實(shí)，陌生器件的技術(shù)發(fā)展與走向，往往映射出的正是科技進(jìn)化的浪潮。
不妨先來(lái)關(guān)注下科技世界的走向，人工智能的發(fā)展首當(dāng)其沖，從云端到邊緣，從大規(guī)模集群到輕量化，正在滲透至幾乎所有設(shè)備類型，帶來(lái)功能上的升級(jí)。創(chuàng)造另一個(gè)虛擬世界，也是科技行業(yè)多年來(lái)的夢(mèng)想，無(wú)論是構(gòu)建《頭號(hào)玩家》這樣的游戲新生態(tài)，還是利用數(shù)字孿生來(lái)為現(xiàn)實(shí)世界提供信息參考。出行方式也在發(fā)生改變，新能源汽車成為很多新世代的第一選擇，不僅綠色環(huán)保，大量電氣化的引入，也帶來(lái)了如同智能手機(jī)般的數(shù)字新體驗(yàn)。而這些未來(lái)科技世界的必需品背后，正有著光學(xué)技術(shù)產(chǎn)品的迭代創(chuàng)新所帶來(lái)的推動(dòng)。
人工智能的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
AI智算的背后，行業(yè)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，不僅僅要關(guān)注算力，也要關(guān)注運(yùn)力。在大規(guī)模集群運(yùn)算的背后，整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)力表現(xiàn)決定系統(tǒng)能否高效運(yùn)轉(zhuǎn)，低時(shí)延將實(shí)現(xiàn)AI在推理、訓(xùn)練中的快速響應(yīng)，穩(wěn)定性將保證訓(xùn)練成果不會(huì)前功盡棄，低耗能能讓算力提供商在同等消耗的情況下，增配更多的算卡。解決數(shù)據(jù)中心互聯(lián)問(wèn)題的背后正是提升AI智算運(yùn)力。尤其是對(duì)于國(guó)產(chǎn)GPU來(lái)說(shuō)，在算力容易受限的情況下，更需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的提升，以集群的方式來(lái)提升智算能力。在此道理下，光纖、光模塊、光芯片等產(chǎn)品，在各個(gè)環(huán)節(jié)正在滿足數(shù)據(jù)中心的高速連接需求。
本次光博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，就有著這一個(gè)關(guān)于低耗能與AI運(yùn)力間的展示，使用Lark 850芯片的800G OSFP 2xDR4 LRO模塊的實(shí)時(shí)演示中，模塊功耗僅為9.3w，TDECQ約為1到1.5 dB，且無(wú)需手動(dòng)調(diào)節(jié)。另外專為低功耗、高帶寬與超低時(shí)延的AI網(wǎng)絡(luò)打造的1.6T光DSP芯片也在光博會(huì)同期發(fā)布。許多現(xiàn)有的1.6T光模塊存在功率過(guò)高的問(wèn)題，導(dǎo)致在部署時(shí)面臨冷卻與電力供應(yīng)的挑戰(zhàn)，限制了1.6T技術(shù)的廣泛采用。為應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)，Credo Bluebird DSP采用先進(jìn)的CMOS工藝，結(jié)合Credo的專利技術(shù)，實(shí)現(xiàn)業(yè)界領(lǐng)先的能效，實(shí)現(xiàn)1.6T光模塊整體功耗遠(yuǎn)低于20 W。
長(zhǎng)飛AI智算樞紐解決方案，通過(guò)整合空芯、多芯等前沿光纖，高品質(zhì)多模光纖，高密度綜合布線系統(tǒng)，400G/800G/1.6T高速光模塊等創(chuàng)新產(chǎn)品，構(gòu)建起超大帶寬、超低時(shí)延、超高密度的算力傳輸網(wǎng)絡(luò)，極大程度提升了算力傳輸效率，精準(zhǔn)匹配AI算力爆發(fā)式增長(zhǎng)需求。
烽火通信面對(duì)傳輸速率提升與距離受限難題，推出寬波段高帶寬多模光纖OM4 PRO，將工作窗口從傳統(tǒng)850nm擴(kuò)展至850-870nm，實(shí)現(xiàn)寬窗口多波段高帶寬，支持800G eSR在150米距離穩(wěn)定傳輸，為AI/HPC集群、云數(shù)據(jù)中心等場(chǎng)景提供更優(yōu)解決方案。
虛擬現(xiàn)實(shí)的成像世界
光學(xué)技術(shù)同樣是XR設(shè)備中的“底層基石”，對(duì)用戶使用過(guò)程中的沉浸感和舒適度帶來(lái)至關(guān)重要的影響。隨著VR頭顯、AR眼鏡市場(chǎng)的復(fù)蘇，光博會(huì)的展會(huì)中也迎來(lái)了越來(lái)越多“基石”層面的產(chǎn)品。
例如，在當(dāng)下熱門的信息指示類AR眼鏡中，Micro-LED是最佳的選擇。預(yù)計(jì)2026年往后AR眼鏡將逐漸成為智能手表后又一款快速增長(zhǎng)的智能硬件穿戴產(chǎn)品。
針對(duì)消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品的全彩波導(dǎo)方案也實(shí)現(xiàn)小體積與高光效的雙重突破，通過(guò)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，將光機(jī)模組體積縮小至0.55cc，較市場(chǎng)同類產(chǎn)品減少20%以上，光效提升至6lm/w，超越行業(yè)平均水平，為消費(fèi)級(jí)AI+AR眼鏡的輕薄化與高性能化提供更多選擇。
光學(xué)膠黏劑作為AR智能眼鏡核心部件的關(guān)鍵材料，在光機(jī)模組精密裝配及光波導(dǎo)結(jié)構(gòu)粘接中發(fā)揮著不可替代的作用，其高透光率、低應(yīng)力和優(yōu)異的耐候性能，有效保障了AR眼鏡的成像精度與穩(wěn)定性。
智駕未來(lái)的數(shù)據(jù)支撐
電動(dòng)汽車功能不斷增加的背后，是汽車內(nèi)部架構(gòu)的變化，車載網(wǎng)絡(luò)通信從原來(lái)的“各管一攤”，轉(zhuǎn)變?yōu)橄颉爸醒胗?jì)算+區(qū)域”的架構(gòu)演進(jìn)，這就意味著對(duì)于主干網(wǎng)絡(luò)的通信頻寬要求越來(lái)越高，多路的傳感器、智能座艙顯示設(shè)備、車路協(xié)同設(shè)備，都進(jìn)一步提升了對(duì)于車載高頻寬的需求。
這時(shí)候，光纖的優(yōu)勢(shì)映入眼簾，相較于銅線，光纖在超高頻寬、良好的電磁相容性和減輕線纜重量方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，讓車載光通信被視為滿足汽車高頻寬需求的有效途徑和關(guān)鍵方案。不過(guò)，光纖產(chǎn)品也要應(yīng)對(duì)車規(guī)級(jí)要求、高性價(jià)比、開放性和標(biāo)準(zhǔn)化等一系列挑戰(zhàn)。
激光雷達(dá)與紅外光這類已經(jīng)成為汽車眼睛的技術(shù)，更是不斷加速上車。根據(jù)Yole Group最新的《2024年汽車激光雷達(dá)》報(bào)告，乘用車激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模估計(jì)在2023年將是自動(dòng)駕駛出租車的三倍，預(yù)計(jì)到2029年將達(dá)到近30億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為39%。
本次光博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，同樣有不少與車相關(guān)的產(chǎn)品亮相。
例如實(shí)現(xiàn)大型車輛的駕駛盲區(qū)監(jiān)測(cè)、小型車輛在輔助駕駛過(guò)程中的方向盤握持提醒，或是無(wú)人機(jī)產(chǎn)品在飛行拍攝中對(duì)于色彩的識(shí)別。
還有這套深度融合車載光纖通信、車載光纖照明、車載激光雷達(dá)鉺鐿共摻光纖、車載電池光纖監(jiān)測(cè)、碳化硅五大技術(shù)，長(zhǎng)飛打造的“全光智能車”解決方案，以光纖作為底層技術(shù)支撐，全面賦能車輛智能化和互聯(lián)化的性能提升，增強(qiáng)安全性和可靠性，降低能耗與維護(hù)成本。
光學(xué)技術(shù)的演進(jìn)如潮汐之力，推動(dòng)科技浪潮奔涌而來(lái)。光學(xué)并非冰冷的器件堆疊，而是貫穿人工智能、虛擬現(xiàn)實(shí)與智能出行的一條隱形脈絡(luò)。它讓算力流動(dòng)更高效，讓虛擬更逼真，讓出行更安全。也許對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，對(duì)于光學(xué)的“陌生感”依舊難以消解，但對(duì)未來(lái)生活卻會(huì)有更加確定性的熟悉感。
