馬斯克“算法”全解析：如何將瘋狂構(gòu)想轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)

任何人都可以借鑒埃�。�馬斯克（Elon Musk）成功背后那套強(qiáng)大的管理術(shù)。

至少，這是特斯拉(355.28, -6.55, -1.81%)（Tesla）前總裁喬恩．麥克尼爾（Jon McNeill）剛出版的新書(shū)《算法》（The Algorithm）中的核心論點(diǎn)。該書(shū)提出，馬斯克對(duì)旗下特斯拉以及火箭制造商SpaceX團(tuán)隊(duì)運(yùn)作的要求，可以總結(jié)為五個(gè)步驟。

“馬斯克旗下公司展現(xiàn)出的許多天才之處，都源自大批被‘算法’賦能的精英人才，”麥克尼爾在書(shū)中寫(xiě)道，“他們被賦予了質(zhì)疑一切、大膽創(chuàng)新的絕對(duì)權(quán)限，以此去追逐那些常人難以企及的目標(biāo)。”

當(dāng)我觀看馬斯克最近一場(chǎng)活動(dòng)時(shí)，腦海中就浮現(xiàn)出這種理念。他在活動(dòng)上宣布了特斯拉和SpaceX的一項(xiàng)聯(lián)合項(xiàng)目計(jì)劃，旨在建造全球最大的人工智能（AI）芯片工廠。

馬斯克表示，這個(gè)名為Terafab的項(xiàng)目產(chǎn)能將遠(yuǎn)超全球現(xiàn)有全部芯片制造廠的產(chǎn)能總和。這并非一家汽車公司或火箭制造商通常會(huì)涉足的領(lǐng)域，尤其是考慮到進(jìn)入一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈且完全不同的行業(yè)本身就伴隨著風(fēng)險(xiǎn)。

然而，AI芯片正是馬斯克宏大愿景的核心所在；在他的藍(lán)圖中，全球每年將生產(chǎn)數(shù)以十億計(jì)的機(jī)器人、人類將執(zhí)行前往月球和火星的太空任務(wù)。正如他最近在得克薩斯州奧斯汀對(duì)觀眾所言，目標(biāo)很簡(jiǎn)單：“將科幻變?yōu)榭茖W(xué)事實(shí)�！�

那么，“算法”究竟是什么？它包含一系列看似簡(jiǎn)單卻蘊(yùn)含深意的步驟：1） 質(zhì)疑每一項(xiàng)需求；2） 刪減流程（或部件）中所有非必要的環(huán)節(jié)；3） 簡(jiǎn)化并優(yōu)化；4） 壓縮周期時(shí)間；5） 自動(dòng)化。

這一方法最早在沃爾特．艾薩克森（Walter Isaacson） 2023年出版的《埃�。�馬斯克傳》（Elon Musk）中有過(guò)詳細(xì)描述。麥克尼爾說(shuō)，正是艾薩克森鼓勵(lì)他寫(xiě)一本自己的書(shū)，以深入剖析“算法”的運(yùn)作方式。

麥克尼爾于2018年離開(kāi)特斯拉；在此之前，他曾是馬斯克的得力副手，親歷了特斯拉艱難開(kāi)發(fā)具有劃時(shí)代意義的Model 3轎車以及提升Model X SUV產(chǎn)量的那段時(shí)光。

據(jù)麥克尼爾描述，在那段時(shí)期，這種解決問(wèn)題的思維框架已成為家常便飯，以至于特斯拉的一位高管建議將其命名為“算法”，以便在全公司范圍內(nèi)更高效地推廣這種方法。

麥克尼爾在“Bold Names”播客的一期節(jié)目中告訴筆者，這套方法根植于馬斯克所推崇的“第一性原理”思維。

麥克尼爾解釋道：“在我看來(lái)，第一性原理思維就是把問(wèn)題拆解到最基本的要素，也就是說(shuō)，我會(huì)把問(wèn)題分解到……原子層面�！�

然而，想要完美踐行這套理論絕非易事，即便對(duì)馬斯克本人來(lái)說(shuō)也是如此。

據(jù)估算，Terafab項(xiàng)目成本將高達(dá)200億美元甚至更多，這個(gè)項(xiàng)目具備了“算法”的所有特征。

目前，馬斯克及其他投資者正斥巨資構(gòu)建更強(qiáng)大的算力，以驅(qū)動(dòng)AI發(fā)展。而當(dāng)前的關(guān)鍵瓶頸在于AI芯片的供應(yīng)以及支撐數(shù)據(jù)中心運(yùn)行所需的能源。

SpaceX近期AI戰(zhàn)略的一部分是轉(zhuǎn)向在太空建造數(shù)據(jù)中心。馬斯克認(rèn)為，太空中的太陽(yáng)能資源豐富，最終的運(yùn)營(yíng)成本將低于地球。

但芯片供應(yīng)短缺正在束縛這一愿景。馬斯克稱，為了借助xAI實(shí)現(xiàn)他在AI領(lǐng)域的宏大抱負(fù)，特斯拉的自動(dòng)駕駛汽車和人形機(jī)器人以及SpaceX的AI數(shù)據(jù)中心都需要大量芯片，而目前全球供應(yīng)商的總產(chǎn)能僅能滿足其需求的2%左右。

馬斯克表示，他一直試圖敦促供應(yīng)商迅速擴(kuò)大產(chǎn)能，但這些供應(yīng)商往往自有一套不愿突破的擴(kuò)張頻率。

商界的大多數(shù)人面對(duì)這種局面或許只能坐等。但馬斯克拒絕等待。

馬斯克說(shuō)：“這個(gè)速度遠(yuǎn)低于我們的期望，所以，擺在面前的只有兩條路：要么建造Terafab，要么就沒(méi)芯片可用。而我們需要芯片，所以我們準(zhǔn)備建Terafab�！�

麥克尼爾告訴筆者，這正是“算法”的精髓：如果馬斯克想要掌控自己的命運(yùn)，就沒(méi)有任何教條規(guī)定他必須依賴他人的芯片供應(yīng)。

“埃隆有三項(xiàng)業(yè)務(wù)都依賴于芯片，他深知這種依賴性是一個(gè)‘單點(diǎn)故障’，”麥克尼爾在后續(xù)的郵件中告訴筆者。

外界對(duì)馬斯克的下一步舉動(dòng)抱有懷疑，尤其是在他計(jì)劃于今年推動(dòng)SpaceX上市之際。這些公司為什么要卷入如此復(fù)雜且燒錢的芯片制造業(yè)？

除此之外，馬斯克近年來(lái)的一些宏偉構(gòu)想最終未能如愿，例如曾計(jì)劃將特斯拉年產(chǎn)能擴(kuò)大到2，000萬(wàn)輛，而去年實(shí)際交付量為160萬(wàn)輛，這也使得建造Terafab的說(shuō)服力打了折扣。

但支持者認(rèn)為，馬斯克成功將特斯拉打造成電動(dòng)汽車巨頭，并將SpaceX塑造成新興太空經(jīng)濟(jì)中的主導(dǎo)者，這些過(guò)往戰(zhàn)績(jī)足以證明馬斯克一旦成功便能創(chuàng)造奇跡。

這套“算法”是在多年的摸爬滾打中淬煉而成的。供應(yīng)商瓶頸一直是馬斯克旗下制造企業(yè)面臨的巨大難題。在應(yīng)對(duì)新技術(shù)時(shí)尤其如此，因?yàn)樵谶@些領(lǐng)域，并非所有人都像馬斯克那樣對(duì)潛在新市場(chǎng)的規(guī)模有絕對(duì)信心。

例如，在特斯拉Model S轎車取得成功后不久，馬斯克就開(kāi)始籌劃建造一座巨型電池工廠。與現(xiàn)在的情況類似，馬斯克當(dāng)時(shí)預(yù)見(jiàn)到電動(dòng)汽車所需的電池量將超出全球產(chǎn)能，因此決定率先破局。

最終，特斯拉說(shuō)服了電池供應(yīng)商松下(9.193, 0.00, 0.00%)(9.4, 0.00, 0.00%)（Panasonic）在內(nèi)華達(dá)州開(kāi)設(shè)一家大型工廠，這成為了Model 3走向成功的關(guān)鍵基石。

麥克尼爾告訴筆者，“算法”的一個(gè)核心要素是它能為日常工作注入一種緊迫感。對(duì)馬斯克而言，這意味著抓住一兩個(gè)關(guān)乎存亡的問(wèn)題，然后周復(fù)一周地緊盯不放。

“我以前參加那些會(huì)議時(shí)，心里非常篤定，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的CEO們絕不會(huì)親自參加每周一次的工程評(píng)審，也不會(huì)以這樣的速度推進(jìn)公司發(fā)展，”麥克尼爾說(shuō)道。“因此，相較于這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們積累的優(yōu)勢(shì)正在不斷疊加。”

如今，馬斯克新的緊迫感顯然正聚焦于太空AI領(lǐng)域。